液压元件实现电子信息化是趋势
    液压元件实现电子信息化肯定是趋势，如果不做，几年以后估计我们只剩下低端市场，甚至到配件市场去都很难做，因为国外的都是电控的。像力士乐、Parker的电控技术已经都很成熟了，现在为什么不推呀，主要还是市场滞后、接受度还比较低、相对价格贵一些。但是一旦被市场接受以后，他们是有产品的，而且价格会很低，我们现在没有产品，等市场成熟了，就机会不大了。
    汽车行业，无论是乘用车还是商业车几乎都是电控发动机了，工程机械许多也是电控发动机，但还有一些用机械调速器的发动机，相对滞后一些。但现在买国外机械调速的发动机比电控调速的还要贵，因为机械调试器的发动机已基本停产了。乘用车欧Ⅲ标准的几乎都不再生产了，在北京欧Ⅰ、欧Ⅱ都不让跑了，汽车的电子化几十年了，工程机械相对慢一点，但电子化会很快普及，液压件的电子化必须超前于工程机械的需求才会有机会。电子控制器的成本也并不是很高，主要与量有关系。从汽车工业来看，市场上一半的轿车也就10万元左右，也全是电子化的，从发动机到变速箱、从ABS等到仪表几乎都是电子控制器，zui简单的车至少也装4、5个电子控制器，其中便宜的可能也就几百块钱，非常便宜。
    液压元件电子化以后，会增加一些成本，但原来用硬件实现的功能，可以用软件来实现了，总的成本不会有大的变化。比如我们过去要实现一个液压阻尼，要调阻尼的话就需要换阻尼孔，如果现在用一个电子阻尼的话，通过修改软件中的参数就行了，当然这个工作必须将液压和电子结合起来，说起来简单，实际上还是有一定难度的。所以电子信息化(包括控制)，液压件的更新换代肯定要走这个路子。过去多路阀多是手控，现在也在逐步电子化了。液压件的电子信号化应该与系统应用结合起来研究，必须从控制的角度、从系统的角度来研究这个事，我们的产品才容易被用户接受，才能去用户、市场。我们的液压件现在仿制的多，起初可以靠仿制、学习，到后期需要创新、，才能发展。国内很多企业一方面规模比较小，另一方面自主研发能力不足，没有足够的人力、物力。
    路甬祥院士、曾广商院士也一直在强调电子化，包括电子、软件。电子信息化以后带来的好处，原来用硬件做的可以用软件来做了，不但成本低了而且修改很容易，例如做控制的PID，硬件PID要调整时通过电阻、电容来实现，有时调节不过来，还需要更换电阻或电容，现在都是数字控制，通过软件很快就OK了。所以液压件的电子化需要抓紧，要不走这个路子,液压的路就会越来越窄。同时电子信息化可以跟健康管理结合起来、也包括可靠性一起解决，电液结合，充分发挥好液压、电子各自的优势，对我们整个行业来说确实是一个变革。